Dette emne er lidt gammeldags. Med andre ord afhænger antallet af benzin, der bruges til scooteren, hovedsageligt af kompressionsforholdet for den aktuelle køretøjsmotor, men i henhold til ydeevnen af den konventionelle lille pedalmotor kan brugen af 92-benzin opfylde dens forbrændingsbehov. , fordi kompressionsforholdet for disse typer modeller generelt ikke er højt.
Motorens kompressionsforhold bestemmer direkte køretøjets ydeevne på en måde, men motoren med højt kompressionsforhold vil også have ulemper. For eksempel fordi motorens kraftkompression er for stor, vil den være relativt svag med hensyn til levetid. For det andet vil dens krav til varmeafledning være relativt høje. Traditionel luftkøling kan ikke længere opfylde varmeafledningsbehovet for sådanne modeller, og tvungen vandkøling skal anvendes.
For at reducere omkostningerne og forbedre stabiliteten af mange konventionelle små pedaler under sådanne tekniske krav, anvendes en enkeltcylindret luftkølet motor med et lavt kompressionsforhold, og en vandkølet motor med et højt kompressionsforhold anvendes ikke .
Den største forskel mellem højkvalitetsbenzin og lavkvalitetsbenzin er anti-bank-ydelsen. Det er velkendt, at der vil være en åbenlys eksplosion, når benzin brændes, og dette fænomen vil nærmest påvirke kørekvaliteten og ydeevnen af køretøjet. Ifølge benzin Med denne funktion, kombineret med motorens kompressionsforhold, har benzinmotorer en standard for valg af benzinkvaliteter. Lavkvalitetsbenzin er velegnet til motorer med lavt kompressionsforhold, og motorer med højt kompressionsforhold skal bruge højkvalitetsbenzin. Kun på denne måde kan benzin og motor spille en rolle. præstere som den skal.
Men i den faktiske brug af verden følger vi måske ikke nødvendigvis dette forslag. Hovedårsagen er, at vores udgangspunkt og formål er anderledes. Nogle ryttere vil bare spare lidt omkostninger ved at bruge bilen, mens nogle ryttere har brug for stærkere. Derfor vil der være en omvendt operation, hvor motoren med høj kompressionsforhold tilføjer lavkvalitets benzin, og motoren med lavt kompressionsforhold tilføjer høj -kvalitets benzin.
Vi kan ikke benægte effektiviteten af denne operation, men den er ikke kompatibel med hensyn til mekaniske principper og designstandarder, så rådene fra riddere er, at uanset om det er en scooter, en straddle-cykel eller en buet bjælkecykel, når brændstoffet valg skal foretages i henhold til motorens kompressionsforhold, fordi det vil hjælpe med at forlænge motorens levetid.
